汽车包边质量前期控制方法(2)
表3 定位板厚度及预包镶件让位间隙零件包边平面与水平面夹角γ γ≥30°γ<30°定位板厚度t/mm 3 6预包镶件让位间隙/mm 5 8
图7 定位板及预包镶件
(3)零件拐角部位回弹。机盖外板拐角部位造型为外圆弧,在包边过程中翻边会伸长,拐角部位所承受内应力随之释放,导致零件向上弹起,包边模该处无压料装置,无法抵制零件回弹。
针对此情况,结构设计时在包边模压料芯拐角部位增加符形块(见图8),成形过程中可对零件角度施加压力,抑制角部回弹。
图8 包边模压料芯
(4)水滴包边特征不明显,变为平包边状态。由于整车需求,需在包边零件尾部设计水滴包边形式,但实际生产后,水滴包边特征不明显,已变为平包边形态(见图6)。排查模具结构发现造成此问题的原因为正压镶件按零件符形设计,水滴包边区域与正压镶件间隙为0,生产时正压镶件压伤零件水滴部位。正压镶件按照图9所示设计(A=1.3-内板厚度),可预防水滴包边压平现象。
图9 正压镶件设计
4 结束语
在汽车行业发展迅速、竞争激烈的背景下,各车企均致力于提高车身品质,以提升顾客对整车的感知。控制包边零件质量是提升车身外观品质及整车精度的重要途径。针对已量产车型的问题点,总结了前期设计阶段提升包边零件成形质量的方法,对汽车包边模工艺、结构设计提供了思路及经验。
[1]马波涛,朱 雷.车门包边模设计[J].模具工业,2010,36(12):35-37.
[2]窦学钢,李傲宏.行李箱盖包边模设计[J].模具工业,2012,38(10):39-42.
文章来源:《预防医学情报杂志》 网址: http://www.yfyxqbzzzz.cn/qikandaodu/2021/0708/569.html
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